【明報專訊】試想像，擂台之上，辯題是「應在港島區推行單車友善政策」，反方代表政府，官方口徑鐵價不二：「市區地少人多，車多路少……基於道路安全的考慮，政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具」；代表單車使用者的正方不敢怠慢，要以第一身經驗還以顏色：「誰說不行？起碼我就試過。」然後雙方陳述完畢，對話終止；預想中的觀點交鋒，邏輯論證沒有出現，能否在港島區以單車代步，延續都市傳說一則。
於是有一班人，要突破這個僵局。過去十二個星期，他們辦「天光Ride」，邀請同道逢星期二以單車代步上班，在崇尚秩序的鬧市中移風易俗，未來三個月，他們要將眼中的「可能」進一步實踐：「為了證明香港島絕對可以有一條貫穿東西的單車徑，我們決定要將一個切實可行的方案，實實在在地在圖紙上畫出來。」以數據和科學驗證為基，重新搭建對話平台，他們要邀請政府回歸政策討論的根本︰請用道理來說服我。
檔案11
人物：黎永鋒（Rideout主理人/ CoVision16成員/建築師）、
Hughes（Bike The Moment主理人）
Wing Chun@Wheel Thing Makers（建築系學生）
及一眾義工
挑戰目標：讓港島區出現一條貫穿東西的單車徑
重新畫線 擠出100厘米給單車
要讓單車徑出現在港島區上，不用天價的工程預算，「天光Ride」骨幹成員黎永鋒舉例，闊七米多的雙線車路，只要重新畫線，三米留給汽車，擠出的這100厘米，便是他們預想中的港島單車徑雛形，但要如何將這100厘米呈現在圖紙上，需要一番工夫。於是今個月初，他們分別在「Ride Out」及立法會議員姚松炎的臉書專頁上，廣發英雄帖，徵義務考察隊、繪圖員、測量師及交通工程師，意想不到獲得八方響應。
實地考察 蒐數據做圖表
「即是『無啦啦』網上看到個post，然後便落搭了，然而開頭又抱着懷疑的心態，其實我自己也滿懷疑的……」簡單解說過早前與另一班義工到馬路上實地考察的狀况，黎永鋒將記錄着量度馬路所得數據的圖表逐一分派：「一人一份，看看有沒有什麼不明白？」舉手接過的四人是今次的義務繪圖員：在發展商任職的阿托、從事舞台設計的傑、修讀建築的Kelly、修讀園境設計的Flora，素未謀面的四人，共通點只有一個：竟然都不是天光Ride成員；那何以要落水做這樣吃力不討好的政策倡議工夫？
打破大眾誤解 「單車不能上馬路」
阿托的想法最單純：「單車在城市中是不可以沒有的，少了車在路面行走，多了單車，最簡單是空氣會好了很多。」阿傑本身有踩單車習慣：「自己認為單車在城市應該扮演交通工具的角色，奈何很多司機對於單車便使用者也不是太禮貌，所以便很想看看他們到底打算如何『發展』一條單車徑出來。」阿傑和Kelly早前也有參與實地考察的部分，希望以數字說服公眾，市區單車徑不是天方夜譚：「但也有一個很重要的因素，就是市民本身的觀感。」他擔心即使數據會說話，卻無論如何都撼動不了大眾對於「單車不能上馬路」這種根深柢固的錯誤認知；Kelly搬出建築師的口脗：「我覺得當你個設計改變了，道路使用者，不論是行人還是車，便會慢慢習慣；即使日本人，如果本身沒有那條（單車）線，也會不喜歡人踩單車，是因為設計出現了，人便會順應去改變了他們的方式。」改變道路設計，將大眾從既有思維中解放，透過畫線，重新分配道路使用者的權利。以汽車主導的道路規劃，多年來早已被不同的城市學者批評得體無完膚；香港以國際城市自居，何以仍在死胡同上打轉，犧牲下一代的健康和對城市的美好想像？
單車徑大勢所趨，香港呢？
一條單車徑、一條行人路、一條行車線，直布羅陀、還有數之不盡的歐洲城市，早已向世界示範了最理想的道路安排，歐洲太遠，台灣又如何？「我覺得今次個project是特別的，因為本身我是在台灣讀書的。」在場眾人無不對Flora投以羨慕眼光：「在台北市區有一個特設的單車徑；而去年在台中，公司地點偏遠，我每日要踩Youbike踩十幾公里去做project，但他們的配套好好，雖然沒有特設的單車徑，但和車用同一條路，而且站的設計方便，很短的距離便可以找到幾個站租借，所以關鍵是政府肯不肯做。」
自發力量政府不做我們做
「我想這裏每個人，或多或少也對發展和城市設計有些抱負，大家也覺得單車徑是work的，只是班友唔做，就我哋來啦。」黎永鋒簡述今後的工作流程，這四名義務繪圖師完成地圖後，便要交由圖像後製團隊整理、上色，加上早前考察隊的現場相片，再交給工料測量師基於最後的單車徑設計估算造價：「我自己也有一個比這件事更加強大的使命，就是令這樣的一班人，肯動腦筋去思考自己城市如何變好的人，更加visible︰大家有個諗法，不坐在一起、不voice out的話，其實無人知；說的是那個自發個力量，是要大到一個『點』，足以去推翻政府的一些決定，我們要令到每一個市民真正變成一個公民，大家其實是在做一件相當不得了的事。」
由專業獨立交通顧問定生死
但在最終的單車徑計劃書面世之前，他們還要打「大佬」—— 將設計交給專業獨立的交通顧問定生死：「我希望最終交通顧問，會有一個全面的畫面告訴我們，在港島加單車徑，對交通不會有一個顯著影響，我希望他會得出一個這樣結論。」既然要以數據一戰，自然不能輸打贏要︰「所以最終可能個結果唔work㗎。」這是一場社會實驗，不是必勝的仗，但成功的話，說不定真的能在水泥地上種出花。
就通路提供解決方法
順利過關的話，接下來便是創意能夠介入的地方：「如果，交通顧問能夠識別出一些潛在的塞車點，那我們便要下點工夫。例如當我們發現條馬路真是好鬼窄，而行人路是超過四米闊，那我們可以考慮，將單車徑繞上行人路；第二，我們可以將那條單車徑變成虛線，令到車可以共用那一條路；第三，或者我們可以畫一條實線，但讓單車先行？令到車在背面等我們？」港島道路系統複雜，黎永鋒特別提到金鐘路西行線，力寶中心對開的一段路，原本在左線的單車徑，遇上紅棉路岔口，必須要扳回中線方可繼續前行：「但可不可以加在這裏加一個單車燈號呢？讓單車可以穿過安全島回到金鐘道上，這些不會是一個『緊』的燈號，而是類似那些行人燈，你按掣後，隔廿多秒才會轉號那一種，然後便開放八秒給單車過。」
報告書問特首候選人表態
他希望這份單車徑企劃書，能夠趕得及在特首選舉之前完成，屆時便可以將報告拿到論壇上，逼每一位候選人表態︰「我不知道他們會如何回答，但如果例如曾俊華或胡官，他們想清楚，覺得件事可能都work work哋，可以積極考慮，那我們就贏；但如果他們仍然話唔得，那也不用灰心落淚的，因為一向大家也覺得不可行，本來已經係谷底，所以又不太擔心；我哋只是有機會會贏，無得輸的。」所謂深耕細作，他們撒的是一把叫改變的種子︰「𠵱家如果有一日，單車在馬路上被人『恰』，有另一個司機會落車幫單車講一句說話，我們已經贏了；那我想，我們就是在等那個時刻出現。」
