【明報專訊】動感多用途車（SUV）跟傳統四驅車的最大分別，就是前者除了能夠應付崎嶇不平的路况，還可以在平坦的公路上爽快行駛，令車內人有如置身在舒適的房車一樣。隨着SUV不停進化，愈來愈多型號被發展成擁有「房車化」甚至「跑車化」特質的高性能車種，其中最令車迷印象深刻的「跑車化SUV」，就有來自德國寶馬（BMW）的X5。
寶馬X5自1999年初推出以來，便被廠方定位為「擁有優良公路行駛能力的SUV」，雖然它能夠在崎嶇的山路或泥路行駛，但廠方認為大部分購買SUV的用家都以公路駕駛為多，故此一直沒有太過着力推介X5的越野能力，反而強調它能夠令SUV用家舒適地在公路上享受旅程，這是X5跟其他同級SUV的最大分別。
房車底盤作設計基礎
正正由於X5定位清晰，故此自第一代推出以來，便採用同廠的房車底盤作為設計基礎，好處是不用作太大幅度的改良，便能夠在公路上高速平穩地行駛，不像傳統四驅車在轉彎或轉線時出現明顯的傾側感。這種以房車底盤作基礎的開發方式，後來被愈來愈多車廠採納作為新SUV的設計方針。第四代X5剛於月前抵港開售，和前作一樣，仍然以出色的公路行車表現作為最大賣點，採用的新型CLAR（Cluster Architecture）底盤同樣源自同廠高級房車（5系及7系）。這款於2015年開始使用的底盤，被設計成能夠對應不同特色的車種，例如後輪驅動房跑車或四輪驅動SUV，也可以應用至混合能源甚至全電動型號之中，是一款靈活性甚高的新型汽車底盤。
車身更長更闊 可選七座版本
到目前為止，X5是寶馬旗下認受度最高的豪華SUV型號，車身尺碼一直不小，來到第四代更進一步變大：車身長度增加36mm，闊度增加66mm，高度微增19mm，這令新X5變成一部車長接近5米，闊度超過2米的「公路巨無霸」，駛入橫街窄巷時絕對要小心行車以免觸及路旁的障礙物。或許廠方也知道如此大碼的車身，對於部分駕駛者來說實在不易駕馭，故此將自動泊車及倒車監察鏡頭等輔助功能列入標準設備，令駕駛者可以更容易、更安全地操作X5。
變大了的第四代X5，除了外觀更有霸氣，也令車廂變得更為寬敞；第二排座位即使坐滿三個人，也不太覺得狹窄。買家更可選擇七座版本，備有可讓兩人乘坐的第三排座位。以同樣屬M Sport Edition規格來說，買家若願意付多四萬元，便可購買七座版本，這對於偏愛「多人乘」的本地車主來說，實在是一項不可多得的賣點。
Sport模式提升操縱質感
首批來港的新一代X5，暫時只配置一副三公升級電油引擎供買家選擇，這副排氣量為2998c.c.的直列式六氣缸（直6）機器，加入了廠方的TwinPower渦輪增壓器，最大馬力達到340hp，峰值扭力更達到450Nm，以此驅動車身非輕（超越兩公噸）的新X5，仍然游刃有餘。廠方的加速測試數據，由靜止加速至時速100公里，需時不過5.5秒，在香港的路面作實際測試，當然難以試出如此佳績，不過仍然覺得X5的加速過程非常爽快，直路加速表現有如房跑車，完全不覺操控的其實是一部重身的豪華SUV。
不過當駛至彎多的路面時，便會感受到X5的「大車感」，車身的搖擺幅度始終不能夠完全違反物理定律，雖然車輪仍然緊緊地咬實路面，但車身的傾側感可警告駕駛者不要過分挑戰X5的潛能。正當以為寶馬今次乖乖地製作一部舒適為上的高身SUV，原來真正的底蘊是藏在可供調校的駕駛模式功能，剛才的不安感全因為預設的Comfort模式是側重駕駛舒適，懸掛、轉向以至加速的設定都略為偏柔；但只要切換至Sport模式，便會重拾寶馬一貫的操縱質感，懸掛的感覺變「硬」了，車身的傾側幅度明顯收斂，令駕駛者可以更安心地攻彎；轉向感連隨變得直接，踩油加速時也會感受到引擎反應變得爽快。所以，如果對駕駛感有要求的話，建議索性長期將駕駛模式設於Sport，這樣才會感受到X5真的是寶馬出品。
車廂細節提升精緻感
性能表現成功保留了寶馬一向注重的動感及帶勁性格，來到車廂內飾，卻發現廠方有意重新塑造旗艦級車系獨有的豪華氣氛。過往兩代X5，車廂內裝雖然同樣注重高級感，但整體氣氛稍嫌平淡，未必能一下子吸引到買家。新一代X5卻見到廠方刻意在多項細節上注入新意思，加裝了不少明顯的特色設備，例如椅背、門壁上暗藏六種色調選擇的LED飾燈，測試車的波棍頭換上了有如立體水晶的款式，予人精巧的感覺；控制台以至波棍台上有大面積的淺色木紋飾件、皮革座位上有排列工整的格紋……這些都是以往少見於寶馬旗下車系的細節，無論你喜不喜歡，它們都的而且確提升了新X5車廂的精緻感。
■BMW X5 xDrive40iA M Sport Edition規格
車型：五門五/七座位SUV
引擎：2998c.c.，直6，渦輪增壓
馬力：340hp/5500-6500rpm
扭力：450Nm/1500-5200rpm
傳動：8前速自動波箱 （Steptronic，附+/-波功能）
驅動：四輪驅動
耗油：8.5-8.7L/100km（EU6 standard）
