【明報專訊】扭開電視，每當發生電器電池爆炸、短路火警，或者專題探討電動車、家居電能知識，主持人要詢問專家，很多時候都會看見鄭家偉教授面對鏡頭娓娓解答。見面時，記者戲稱他為「傳媒之友」，因為最近在理大的專訪得知他每年受訪多達百次。「希望將知識推廣出去，尤其我們這類知識比較通俗實際，和生活接軌。」一方面傳道授業解惑，另一方面他「搭」車又「搭」船，這位「港產電動車之父」正向海事處申請臨時牌照，計劃在月底將他的電動船放到海裏測試。
香港電動車研究 曾領先全球
幾年前寫過一個電動車專題，自此以後，常常留意駛過的私家車，每次看見電動車經過，不禁興奮，心裏暗道：「識貨！」傳媒多年來反覆報道，令無論有沒有車牌、是不是電動車車主的香港人，大概都懂說幾句「充電車位不夠」的抱怨說話。這個問題存在已久，卻好像沒有落實解決，加上政府在二○一七年撤銷豁免電動車首次登記稅，令人懷疑政府推動環保的決心，在全球趨勢下，為何放軟腳步。
等待攝記到來期間，鄭家偉趁十五分鐘的空檔回到辦公室處理公務，我坐在電機工程學系辦公室沙發上，在幾年前準備訪問他時的同一個位置，看着牆上靜默的電視。影片中，時任財政司長曾俊華鑽進一輛迷你的鮮藍色電動車，喜孜孜地向鏡頭揮手。畫面轉到一列七彩電動車出巡似的在馬路上列隊前進，再跳到校園內發布會的片段。片末列出二○○九年製作，十年後的今日看到，竟像看一部時代的記錄片。
在電動車盛行的今天，很多人都不知道，二○○七年推出的第一代MyCar，可能是全世界首部推出的商用全電動車。「全球第一我不敢講，但亞洲區不是第一都接近第一了。我們不只是推出，直情係賣埋車。二○○七年我們第一次推出電動車，當時全世界未有，我們早過晒其他國家，日本的Leaf、三菱的i-MiEV比較早，但我們比他們早起碼兩年。」
電動船太創新 申請研究資助被拒
電動車發展一日千里，鄭家偉說現已不用擔心氣候，「全世界都做緊，每間車廠都有電動車，全世界都講緊二○三○、四○年全部改用電動車，有些地區甚至提早至二○二五年」。早在二○○一年開始研發電動車的他，很有先見之明，而緊隨推出首輛電動車的翌年，即二○○八年，他已經動念頭從陸路進軍水路，研究電動船，寫下第一份計劃書，呈交政府部門申請研究資金，「十幾年來，我向政府申請了四五次funding，每次回覆都是那幾句，說現在氣候不適合，環保不在這個方向發展，話唔好做住，做車啦」。他慨嘆：「我都知道做車好，但如果十幾年前我開始這個計畫，現在全香港都可能用緊電動船，變成領先世界的角色。」
水路交通污染被忽視
今天，很多國家對駛進內港的船隻排放量都有嚴格要求，「出公海用柴油理不到，但北歐大部分國家和澳洲很多港口已經要求零排放，甚至廁所都要零排放，驚排泄物會污染」。香港呢？我們經過碼頭和海濱常常聞到臭味，渡輪噴出黑煙。鄭家偉指出，香港水域上的污染佔整體交通工具排放三分之一，卻一直被忽視，「香港海面的船大部分是歐盟一期左右，歐盟其實去到五六期了，期數愈後愈少排放。海事處好似希望船隻用低硫燃料，低硫但情况仍然好差。黑煙咁勁，碳排放還是很厲害，很多漏油都沒怎麼管制」。他說，如果是全電動船，根本不用機油，「根本沒有油，不會排放」。
推門走進實驗室，感覺有點像電影裏的地下室，有車子擠在地面，也有升高半空，四周都是機箱、零件與雜物。記者只顧看空中的雙體船，一不留神，就被地上鐵台的尖角在小腿上劃出一道血痕。「有人覺得這個實驗室好大，但這裏搞車又搞船喎，根本唔夠位，我們唯有自己搭支架」，一個職員跟記者說。穿著筆挺西服的鄭家偉此時從辦公室趕至，立刻介紹這架電動雙體船的特點，語速有點快。
「大部分船用單一engine，或者兩邊engine要同時控制。我們設計程式，利用兩邊引擎的速度差異來轉彎。」他拿起遙控示範，船尾左右螺旋掌以不同速度旋轉，「可以分別控制速度，控制船轉彎的方向，這邊快過那邊，船就轉向較慢那邊，還可以原地轉彎」。他指這比用船舵反應靈敏得多。記者想起電影《鐵達尼號》中船長看着郵輪直撞冰山，把自己反鎖在駕駛艙的無力，用這種電動船或能避免災難發生，連連驚歎。除能透過螺旋掌一邊順時針一邊逆時針地原地轉彎，及時避開冰山，鄭家偉說，船本來不能像煞車般急停，只能慢慢減速，但這種電動船甚至可以即時倒後行。
雙體船由兩條纖幼的船身組成，兩者間中空，減少阻水面積，所以用電量不多，「由大埔駕船到鯉魚門運貨，來回一次油費可能要千幾蚊，電船的話，就算用五十匹摩打，一小時電費都只是五十蚊，價錢相差二十倍之餘，還是零排放」。此外，中空位置可以拖網，靠靈敏的操控，可進行近岸的巡邏、救生甚至清理海面垃圾。
港海面限速 適合電動船
一般電動車完全充電後可行走一百三十公里以上，部分車款甚至可行走四百公里，香港面積小，比許多歐美城市更易普及，但由於車價較傳統汽車貴很多，即使許多場地提供免費充電，都要五至十年才歸本，叫許多駕駛者卻步，「但電動船可能一兩年就歸本了，對船公司來說有足夠吸引力」。除此以外，香港亦佔盡推動電動船的「地利」，鄭家偉指出，香港的港口條例規限船隻的航速，「基本上限制在五海里，即大約每小時九公里，速度很慢」，因此功率和馬力毋須很大，「速度既不能快，而且香港海港咁細，距離又不需要遠」，他估計，小小一塊「你都舉得起」的電池，已足夠面前這部雙體電船來回尖沙嘴與中環二十次。
研究電動船 一切由零開始
政府近年大推STEM教育，鄭家偉小時候已經走得很前，「我小六開始整circuit（電路），細個會整下擴音機、對講機。買本書，自己摸摸下咁學」。去無線電零件舖買電子零件回家砌，他中一二砌對講機，利用開放的頻道跟世界各地的人隨機連繫，「搵到邊個就傾幾句，有時唔明嘰哩咕嚕就收線」。中學時他加入學校無線電學會，跟幾個同學一起設計，自行鑽孔、焊製印刷線路板（PCB），「日日做就唔難，整咗之後好開心，可以做好多功能，例如音響放大器，或者控制燈飾」。他會令家裏的燈按設計「眨眨下」，又曾勾電話線偷聽，「喺屋企，都係玩一陣」。
自掏腰包做船
「細個跟人做，做到已經好開心，大個梗係自己諗新嘢做，啲人未做過我咪做嗰啲囉，所以做電動車電動船。」他抬頭望向天花垂下的的小型電動飛機，「電動飛機我哋都有做，未來飛機都是行全電動化的方向」。記者抓回他停駐半空的視線，說回電動船的研究難處，「難處是沒有reference參考，全部由零開始自己製作」。當年未獲資助，二○○九年鄭家偉索性自己掏錢買船殼，用業餘時間研究電動船，「膠殼幾千蚊而已，所以夠錢做，有些太陽能是執lab的舊零件砌的」。
他領記者走進放置了雜物堆的通道，看放在一角的太陽能電船。「它的特點是後面有兩個可以伸高縮低的執行器，可追蹤太陽，當船轉向了，太陽未必曬得正，它們可以調整太陽能板的上下和角度。」他指海上陽光較充沛，遮擋不多，加上船身面積大，比電動車可放置更多塊太陽能板收集陽光。若頻頻出航，收集的太陽能或只能充當補助，仍需充電。鄭家偉說現時一方面建議中電和港燈在岸邊設置充電站，另一方面跟渡輪公司商議採用全電船，「船泊在碼頭，充電位不是問題，下階段會做五十人渡輪」。若是太陽能遊艇，星期六日才出海，他樂觀估計，星期一至五停泊曬足太陽，甚至毋須插電都足夠出海。
「以做船的角度，每種船都要試，因為不同船款都有各自的限制，看看最終什麼船適合哪些應用。」他舉例說雙體船中空，不方便在上面擺放很多貨、載很多人，於是研究噴射船，「我選擇船款，都會揀新穎點的，噴射電船世界上真係無的，全部都用柴油」。 噴射船計劃中，他同時研究無線充電，指若普及電動船應用，充電的人可能只是普通船員，「叫他每日泊船後順便用支槍充電可能會驚，我們要做到在任何情况下都不會觸電」。他走開幾步，拔出一支充電槍，「電動車充電都要用這樣的把手，裏面有金屬，船咁大架就更大個，會驚電親同漏電，所以我們將這個部分完全包晒膠，沒有金屬外露，在水裏都無事」。
做研究 要設想十年後發生的事
問鄭家偉多年來，哪項研究滿足感最大，答案竟不是電動車或電動船，「你過來看，未推出得，遲啲正式發布再請你來，但不要影相喎」。他領記者走到後方隱蔽處，介紹桌上散放不同小電器的小平台，「這是家庭用的，下面有無線裝置可以供電，上面用線圈吸電。因為表面沒有金屬，不會電親。電器在這個平台上任何一點都可以充電，大功率的」。他想像十年後所有大廈的地面、牆邊都有電力供應，「不需要有牆邊插蘇了，電器不用電線，沒有限制，也不會絆倒」。
「我們做任何研究，都在想十年會後發生什麼事。電動車當年是『空前』，但過了十年都不外如是了，現在變了通俗科技。」當年研發MyCar雖然給鄭家偉冠上「港產電動車之父」美譽，但MyCar後因未獲股東繼續投資，最終賣給了美國公司。隨香港業務結束，本地售出的車在缺乏保養維修服務下陸續退役。問到可有為此而氣餒，鄭家偉堅定說：「無氣餒！」認為當年成功帶動全球電動車氣候，「全世界都好像跟我們做，可以告訴人，我們站在全世界的領先地位」。現在他仍繼續與不同車廠交流，研製全電零部件。「我們也訓練了很多人，入親我個lab，個個都識整電動車，全部去晒大廠做高級行政人員。」
當年在英國完成本科及博士研究後，鄭家偉加入當地一間航天科技公司，設計飛機、導彈、火箭炮的電能系統，到九七大限前後，香港爆發移民潮之時，他竟然選擇回流。「當時朋友跟我說，過渡時未返香港的人就會被取消香港身分，我信了，加上父母年紀都大，想回來陪他們。」給理工大學投了一封求職信，九七年獲聘用後，他一直在系裏工作至今。「教書教了咁多年，內容熟晒，將我現在研究的放到課本上都幾好，將新嘢轉換知識給學生。」他說，每天開會佔據他大部分時間，往往黃昏才有時間做自己的研究和設計。
欠相關課程 電動車研究或斷層
「我常常跟政府、大學講想增辦課程電力電子學位，但每次都唔批。」他搖頭說，過往已講過很多遍，現時街邊車房技工專業是修理機械，不懂修理電動車，「香港八十萬架車，未來全部轉電動車，需要幾多人維修保養？」他指目前全港都沒有電動車本科課程，市場有迫切需要，而訓練一個專才需要至少三至五年，「過去兩年香港突然多了八千架，三年後就沒有原廠保用，如果現在不開始訓練人，之後點算呢？」他感慨自己三年後可能將要退休，電動車研究在香港可能會斷層，「我覺得自己最適合訓練這批人，學完咁多嘢都要教人，但無得教。這幾年後最多教到十幾二十人，但他們可能轉行呢，不走學術這條路以後就沒人教」。想到研究和行業發展，他憂心說：「都有點擔心，點算呢？」
